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Vorwort zur Trickkiste

À propos Tuning

Einstellen der Zündung

Polrad Abzieher

Zentrieren und Einstellen der Vorderbremse

Stator Lager Abzieher

Stator Lager Montage

Zentrier Hilfe für das Hinterrad

Gaszug synchronisieren

Motorfedern Montage

Eine gebrochene Gasdrehgriffhülse austauschen

Gewinde Instandsetzung mit Helicoil

Die Reibrolle durch eine neue ersetzen

Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

Bordwerkzeug das mitgeführt werden sollte

Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

Arbeitsprinzip der Kupplung

Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmerring und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

Hintere Radnabe Aufbau

Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

Eine Benzinpumpe instand setzen

Freilauf Demontage

Original Vergaser und billig Nachbauten im Vergleich

Muster einer allgemeinen Betriebserlaubnis

Konventionelle Einstellung der Zündung

Störungen-Ursachen-Behebungen

Motorprobelauf ohne Tank

Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

Motor und Rahmen Anzugdrehmomente

Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmerring für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Die Bremsankerplattengrößen bestimmen

Den Gehäuse Simmerring in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder frei machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

Eine Kraftstoffpumpe aktivieren

Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

Den Reibrollenring entfernen

Die Pleuelbuchse gangbar machen

Die Kupplungsbeläge erneuern

Einen einfachen Polrad Abzieher herstellen

Die verbogenen Polrad Flügel wieder gerade richten

Die Spritpumpe im Ultraschall-Bad mit einer geringen Menge Waschbenzin reinigen

Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

Den Tankdeckel gangbar machen

Linieren einfach gemacht

Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

Die Drossel Buchse des Zylinder TUM80A mit der Fräse entfernen

Die Hochzeit, den Motor zum Rahmen hinzufügen

Die Membran-Sitz Evolution und Revolution

Preiswerte Qualität Sprit-Pumpen Glasventile

Hersteller Wartungsempfehlungen

Daumengas/ Dekompressions-Hebelaufbau Solex 1700er

Die Unterschiede der 1700er, 2200er, 3300er und 3800er /5000er Reibrollen

Erfahrungsbericht über den Alumembran-Sitz

Unterschiede der Gewindesteigungen zwischen der ISO und der SI-Norm

Die Unterschiede der Kraftstoff-Pumpe der letzten 45er CC & ersten 330er zum 3800er Modell

Den Tankfilter austauschen

Ein gerissener Polradnocken reparieren

Übersetzungsverhältnisse vom 45er CC bis zum 5000er Modell

Komplettrestaurierung einer verrosteten Felge

Herausfinden, welche Pedalen eingebaut sind

Eine alte rostige Vorderbremse restaurieren

Beide Lenkkopflager richtig herum einsetzen

Gebrauchte, verschmutzte Lenkergriffe fast wie neu

Die Abdichtkappe/ Simmerring des 2200er Motor austauschen

Spezial Werkzeug unverzichtbar

Welchen Luftfilter soll man verwenden?

Der Kolbenfresser, eine Gefahr für den gesamten Motor

Vergleichstabelle der Kraftstofftanks des 2200er, 3300er und 3800er- Modell

Den Tank reinigen

Die Zylinderwand selbst honen

Tankgewinde Reparatur am Kunststofftank

Zündspulen mit dem Solénotest überprüfen

Fest sitzender Kolben mitsamt Zylinder entfernen

Flache Kupplungsbeläge anpassen

Den passenden Unterbrecher einbauen

Das Zündkerzenbild richtig deuten

Schutzblech Reparatur

Gebrauchte rostige Tretkurbeln fast wie neu

Einen verrosteten original Lenker restaurieren

0riginal Bremshebel wie neu

ULO Rücklicht Restaurierung

Lenkkopflager der älteren Modelle

Herstellung einer Polrad-Richtvorrichtung

Schraubenschlüsselgrößen

Hintere Bremsbacken einbauen leicht gemacht

Werkzeugdose original Werkzeug

Gebrauchter Motorblock wie neu

Restaurierung eines Coucou Coq

 
   

Vorwort zur Trickkiste - und ein paar Worte in eigener Sache!

Die Trickkiste entstand aus einem einfachen Grund: Im deutschsprachigen Raum mangelt es leider an umfassenden, praxisnahen Informationen zur Technik des VéloSoleX.
Diese Lücke wollte ich schließen - mit Herz, Verstand und vielen Jahren Schraubererfahrung im Gepäck.

Ich teile mein Wissen gern und ohne Vorbehalte.

Dabei erhebe ich keineswegs den Anspruch, allwissend zu sein - im Gegenteil: Auch ich lerne ständig dazu, oft durch neue Fragen, Rückmeldungen oder eigene Erfahrungen bei der Arbeit an unseren geliebten Solex-Maschinen.

Die Resonanz auf dieses Projekt ist überwältigend positiv.
Ich erhalte regelmäßig Zuspruch und Dank - sei es in Form persönlicher Nachrichten oder öffentlicher Einträge im Gästebuch.
Dafür möchte ich mich herzlich bedanken!
Diese Wertschätzung motiviert mich ungemein und zeigt mir, dass sich die investierte Zeit und Mühe lohnen.

Allerdings habe ich auch eine andere Seite der Medaille kennengelernt.
Es kommt immer wieder vor, dass Anfragen völlig anonym, lieblos oder fordernd formuliert werden - ohne ein einfaches Hallo, Bitte oder Danke.
Solch ein Umgangston enttäuscht mich ehrlich gesagt, denn hinter dieser Website steckt keine anonyme Organisation, sondern ein Mensch mit Leidenschaft für ein außergewöhnliches Stück Technikgeschichte.

Ich möchte daher eines ganz klar sagen: Diese Website ist ein reines Herzensprojekt, ich betreibe sie in meiner Freizeit, ohne kommerziellen Hintergrund oder finanzielle Gegenleistung - was heutzutage alles andere als selbstverständlich ist.
Jede einzelne Anfrage, die mich über das Kontaktformular oder per E-Mail erreicht, lese und beantworte ich persönlich - so gut ich kann und oft mit viel Zeitaufwand.


SOS VéloSolex ist kein Selbstbedienungsladen!


Ein respektvoller Umgang und ein Mindestmaß an Höflichkeit gehören einfach dazu - und sie kosten nichts.

Noch ein Punkt liegt mir am Herzen: Immer wieder bekomme ich Fragen gestellt, die längst in der Trickkiste beantwortet werden - häufig sogar recht ausführlich.
Es scheint, als würde oft aus Bequemlichkeit nicht danach gesucht.
Darum mein dringender Appell: Bitte nutzt die interne Suchfunktion oder blättert durch die vorhandenen Beiträge, bevor ihr schreibt.
Ich habe diese Funktionen nicht aus Spaß an der Freude eingerichtet, sondern damit ihr euch schnell und unkompliziert selbst helfen könnt.

Und zum guten Schluss noch ein praktischer Tipp aus der Schrauberpraxis: Fast jedes Handy hat heute eine Kamera.
Bevor ihr etwas auseinandernehmt - sei es ein Motor, ein Vergaser oder die Elektrik - macht viele Fotos!
Detaillierte Bilder helfen beim Zusammenbau enorm und ersparen euch (und mir) viele Rückfragen à la 'Wo kam das noch mal hin'?
In diesem Sinne: Viel Freude beim Stöbern in der Trickkiste - und danke für euren respektvollen Umgang!

 
 
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