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Einstellen der Zündung

Polrad Abzieher

Zentrieren und Einstellen der Vorderbremse

Stator Lager Abzieher

Stator Lager Montage

Zentrier Hilfe für das Hinterrad

Gaszug synchronisieren

Motorfedern Montage

Eine gebrochene Gas dreh Griffhülse austauschen

Gewinde Instandsetzung mit Helicoil

Die Reibrolle durch eine neue ersetzen

Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

Bordwerkzeug das mitgeführt werden sollte

Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

Arbeitsprinzip der Kupplung

Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmering und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

Hintere Radnabe Aufbau

Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

Eine Benzinpumpe instand setzen

Freilauf Demontage

Original Vergaser und billig Nachbauten im Vergleich

Muster einer allgemeinen Betriebserlaubnis

Konventionelle Einstellung der Zündung

Störungen-Ursachen-Behebungen

Motorprobelauf ohne Tank

Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

Motor und Rahmen Anzugdrehmomente

Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmering für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Bestimmung der verschiedenen Bremstrommel Größen

Den Gehäuse Simmering in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder durchlässig machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

 
   

Trickkiste Seite 84

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die industrielle Infrastruktur von VéloSolex, hat sich in den drei Produktionsstätten, Courbevoie (S.I.N.F.A.C), Tours (S.I.F.A.C) und Mâcon (S.E.M.I) etabliert.
Letzteres wurde für die Montage des "Flash-Solex", das erste VéloSolex mit Automobiltechnik, in Mâcon gebaut um in großer Serie fertigen zu können.
Das VéloSolex 4600er Typ V3, bestimmt für die USA, wurde ebenfalls in Mâcon montiert.
Das Werk versorgte direkt das Netz der Konzessionäre der VéloSolex in Frankreich und im Ausland.

Produktions-Ort: Courbevoie S.I.N.F.A.C

(Société Industrielle Nouvelle de Fabrication pour l'Automobile et le Cycle)
68, Boulevard de Verdun 92400 Courbevoie.
Courbevoie ist eine Gemeinde die sich im französischen Département Hauts-de-Seine im Nordwesten des Ballungsraums von Paris, rund acht Kilometer von dessen Stadtzentrum entfernt, am linken Ufer der Seine befindet.
Das Werk wurde 1946 gegründet.
Überdachte Fläche: 23.400 m².
Grundfläche: 27.800 m².
Hauptaktivität: Motorenfabrikation.
Produktion 1969: 750 Motoren pro Tag.
In Courbevoie wurden die Motoren hergestellt, montiert und getestet.

Produktions-Ort: Tours S.I.F.A.C

(Société Industrielle de Fabrication de l'Automoblie et le Cycle)
Le Grand Mortier 37700 Saint-Pierre-des-Corps.
Saint-Pierre-des-Corps ist eine französische Stadt an der Loire, die sich im Département Indre-et-Loire in der Region Centre-Val de Loire befindet, etwa drei Kilometer östlich vom Stadtzentrum von Tours.
Das Werk wurde 1958 gegründet und am 26. Juli 1960 eröffnet.
Überdachte Fläche: 5.600 m².
Grundfläche: 10.900 m².
Hauptaktivität: Fahrradproduktion.
Diese Fabrik ist ausschließlich zur Fabrikation von Zweirädern bestimmt.
Produktionskapazität: 150.000 Zweiräder pro Tag.
Aktuelle Produktion: 280 Zweiräder pro Tag.
Vorgesehene Produktion: 500 Zweiräder pro Tag.

Produktions-Ort: Mâcon S.E.M.I

(Société d'Exploitation et de Montage Industriel)
Rue des Frères Lumière 71000 Mâcon.
Mâcon ist eine französische Stadt die sich an der Saône befindet, etwa 60 Kilometer nördlich von Lyon.
Sie ist Präfektur des Départements Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté.
Das Werk wurde 1969 gegründet.
Überdachte Fläche: 12.000 m².
Grundfläche: 18.000 m².
Hauptaktivität: Blechbearbeitung zur Herstellung der Rahmen.
Aufbringen der Epoxidbeschichtung.
Rahmenbau und Einbau der Motoren.
Produktion 1969: 900 VéloSolex pro Tag.


 
   

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