Trickkiste Seite 100
Eine verölte Kupplung erkennen und beheben
Der Motor dreht nicht, obwohl er auf dem Reifen herabgelassen wurde, das Solex lässt sich nicht mehr anschieben.
Nachdem sämtliche Elemente bis zur Kupplungsglocke entfernt wurden, wird der schaden sichtbar, alles ist verölt.
Die Abdeckhaube Innenseite ist ebenfalls komplett verölt.
Das gleiche Bild zeigt sich bei der Kurbelwelle.
Die Kupplung mit den
Belägen, hier ist das Öl gut sichtbar.
Der
Simmerring (Pfeil) ist undicht, da er mit den Jahren porös und brüchig geworden ist.
Ein sicheres Indiz ist, dass der Bereich um den Simmerring stark verölt/ feucht ist.
Dies bewirkt, dass das Öl der Mischung, der Kurbelwelle bis zur Kupplungsglocke entlang kriecht, und sich überall verteilt.
Der Kupplungskorb sowie die Glocke wurden ebenfalls stark verölt.
Die komplette Kupplungs/ Reibrolleneinheit muss
auseinander genommen werden, um sämtliche Teile zu säubern.
Nach der Reinigung im Ultraschallbad bzw. mit Waschbenzin, werden die Kupplungselemente mit der Reibrolle wieder
zusammen gefügt.
Der beschädigter
Simmerring wird vorsichtig aus seinem Sitz entfernt, und der Sitz-Bereich wird gesäubert.
Wobei erwähnt werden muss, dass um den
Kragensimmerring der älteren Motorblöcke auszutauschen, der kompletter Motor mitsamt der Kurbelwelle und Lager auseinander genommen und entfernt werden müssen.
Der neuer
Simmerring wird vorsichtig eingesetzt, und der Motor wird wieder
zusammengebaut.
Nach der Reparatur lässt sich der Motor wieder wie gewohnt
Starten.
Es kann passieren, dass die Beläge derart mit Öl durchtränkt sind, das die Kupplung immer noch durchrutscht.
In diesem Fall sollten sie entweder durch neue
ersetzt werden, oder die komplette Kupplung durch eine neue ersetzen.
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