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Einstellen der Zündung

Polrad Abzieher

Zentrieren und Einstellen der Vorderbremse

Stator Lager Abzieher

Stator Lager Montage

Zentrier Hilfe für das Hinterrad

Gaszug synchronisieren

Motorfedern Montage

Eine gebrochene Gas dreh Griffhülse austauschen

Gewinde Instandsetzung mit Helicoil

Die Reibrolle durch eine neue ersetzen

Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

Bordwerkzeug das mitgeführt werden sollte

Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

Arbeitsprinzip der Kupplung

Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmerring und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

Hintere Radnabe Aufbau

Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

Eine Benzinpumpe instand setzen

Freilauf Demontage

Original Vergaser und billig Nachbauten im Vergleich

Muster einer allgemeinen Betriebserlaubnis

Konventionelle Einstellung der Zündung

Störungen-Ursachen-Behebungen

Motorprobelauf ohne Tank

Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

Motor und Rahmen Anzugdrehmomente

Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmerring für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Bestimmung der verschiedenen Bremstrommel Größen

Den Gehäuse Simmerring in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder frei machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

Eine Kraftstoffpumpe aktivieren

Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

Den Reibrollenring entfernen

Die Pleuelbuchse gangbar machen

Die Kupplungsbeläge erneuern

Einen einfachen Polrad Abzieher herstellen

Die verbogenen Polrad Fluegel wieder gerade richten

Die Spritpumpe im Ultraschall-Bad mit einer geringen Menge Waschbenzin reinigen

Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

Den Tankdeckel gangbar machen

Linieren einfach gemacht

Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

 
   

Trickkiste Seite 54

Motor Montage Helferlein

Auf diese Seite sind einige Tipps zu finden, die sich hauptsächlich mit dem Thema Sauberkeit befassen, denn für einen reibungslosen Motorwiederaufbau ist es das A und O.
Sämtliche Motorteile wie, der Motorblock, Zylinder, Zylinderkopf, Vergaser, Reibrolle, Kupplunskorb und die Statorplatte müssen mühsam von verkrustetem und öligem Schmutz befreit werden, bevor der Motor wieder zusammengesetzt wird.
Nach der Säubern, kann mit dem Motoraufbau begonnen werden.
Leider kommt es häufig vor, dass beim zusammen fügen einiges nicht mehr so richtig passen will, bzw. klemmt.
Oft wird darüber berichtet, dass nachdem der Simmerring erneuert wurde, die Reibrolle mitsamt dem Kupplungsgehäuse sich nicht mehr ohne Wiederstand auf dem Simmerringsitz einpassen lässt.
Dies geht nur wenn grosser Druck ausgeübt wird und beim entfernen bleibt die Simmerringfeder an der Messinghülse (Pfeil) der Reibrolle haften.
Um dies zu vermeiden, sollte die gewölbte Reibrollen Seitenfläche, die auf dem Simmerringsitz kommt, mit einem in Waschbenzin getränkten Tuch gründlich gereinigt werden.

Die Seitenfläche sollte nach der Reinigung blitzblank sein.

Die Reibrollen Seitenfläche wird sehr dünn mit Fett bestrichen, jetzt lässt sie sich ohne Widerstand auf den Simmerringsitz anpassen.
Kein klemmen bzw. Einpassschwierigkeiten mehr.

Als nächstes befassen wir uns mit dem Statorlagersitz.

Oft klemmt das Lager bei der Montage bzw. Demontage der Statorplatte, dabei gibt es einen einfachen Trick um dies zu vermeiden.
Die Lagersitzwand wird vorsichtig mit Sandpapier glatt geschliffen und mit Pressluft gereinigt.

Sauberer geht es nicht.

Die Lagersitzwand mit ein wenig Fett bestreichen, und schon ist das Problem gelöst.

Es wird nicht daran gedacht, dabei ist es wichtig den Polradnocken mit einer dünnen Fettschicht zu bestreichen.
Hierfür eignet sich OKS 432 Heißlagerfett für Wälz und Gleitlager oder Unterbrecheröl.

Dieser Fettfilm reicht aus.

Der Filz (Pfeil) sorgt dafür, dass der Keil am Unterbrecherhebel permanent gefettet wird, und so eine vorzeitige Abnutzung vermieden wird.
Ohne diesen Fettfilm würde der Abrieb am Polyamid Gleitstück schneller geschehen, was zur Folge hätte, dass der Zündzeitpunkt öfters korrigiert werden müsste.

Die Zylinderfussfläche, sollte vor dem Einbau mit feinem Sandpapier gereinigt werden.

Denn nur ein gut abgedichteter Motor, bringt auch eine gute Leistung.

Die Zylinderoberfläche wird ebenso gereinigt.

Dieser Kanal wird gerne übersehen und ist oft mit Ölkohle verstopft (wie in unserem Fall), vielleicht selber schon erlebt daß der Motor sich nur noch schwer oder gar nicht mehr ausschalten lässt.
Er ist direkt mit dem Zylinderkopf und mit dem Zylinderauslaß verbunden und ist für den Dekompressionsvorgang verantwortlich.

Nachdem er mit einem dünnen Schraubendreher durchstoßen wurde und wieder frei ist, funktioniert die Dekompression wieder.

Das Zylinderinnere vor dem Einbau mit etwas WD-40 besprühen, und mit dem Finger verteilen, es vereinfacht das zusammefügen von Kolben und Zylinder.
So ist der Motor beim ersten Probelauf schon etwas vorgeschmiert, was den Start erleichtert.

 
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