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Einstellen der Zündung

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Stator Lager Montage

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Eine gebrochene Gas dreh Griffhülse austauschen

Gewinde Instandsetzung mit Helicoil

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Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

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Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

Arbeitsprinzip der Kupplung

Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmering und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

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Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

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Freilauf Demontage

Original Vergaser und billig Nachbauten im Vergleich

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Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

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Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmering für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Bestimmung der verschiedenen Bremstrommel Größen

Den Gehäuse Simmering in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder durchlässig machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

 
   

Trickkiste Seite 74

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Das Zündkabel ist ein Verschleißteil, und da es materialbedingt brüchig wird, sollte es alle 4 - 5 Jahre ausgetauscht werden.
Leider verschicken manche Teilehändler ziemlichen Mist, so dass es ratsam ist sich das Kabel zusammenzustellen und zusammenzubauen.
Das Kabel sollte nicht unter 7 mm Durchmesser betragen, der Kabelschuh (1), die Gummischutzkappe (2) und die Zündkabelmuffe (3) sind separat bei den meisten Zweiradersatzteilhändler zu bekommen.
Die beiden Kabelschutzhüllen (4) sowie der Gummi Abstandsring (5), die Isolier/ Distanzscheibe (6) und die Kontaktschraube (7) werden aus dem alten Kabel entnommen und wieder verwendet.

Die Zündkontaktzunge der original SEV Zündspule.

Wird mit feinem 100er Sandpapier blank geschliffen.

Die Kontaktschraube (7) wird ebenfalls blank geschliffen.

Der Kabeldurchgang mit dem gut erkennbaren Schraubgewinde.

Die Statorplatte von innen aus betrachtet.

Das Kabel wird in der Öffnung eingeführt.

Die Zündkabelmuffe (3).

Wird in der Statorplatte fest eingedreht.

Der Abstandsring (5), die Isolier/ Distanzscheibe (6) und die Kontaktschraube (7) vom inneren der Statorplatte betrachtet.

Die Zündkontaktzunge der Zündspule wird etwas nach oben gebogen, um ein Spann Widerstand zu erzeugen.

Mit dem Finger wird die Zunge nach unten gedrückt.

Und die Zündspule wird in ihrem Sitz eingepasst.

Nachdem die Spule festgezogen wurde, müssen die Zündspulen Kontaktzunge und die Kabelkontaktschraube (Pfeil) fest miteinander verbunden sein, es darf kein Spiel dazwischen sein.
Falls die Kontaktzunge auf der Zündspule starr ist bzw. sich nicht spannen lässt, sollte der Gummi Abstandsring (5) mit etwas Isolierband verstärkt werden, sodass die Zunge und das Kabel festen Kontakt haben.

Das ganze sollte stabil sein, es darf nichts wackeln.

Die Gummischutzkappe wird über die Zündkabelmuffe gestülpt.

Das Kabel wird mit der Kabelklemmplatte fixiert und festgezogen.

Das Kabel wird mir der Zündkerze verbunden und festgeschraubt.

Zum schluß wird das Zündspulenkabel (Pfeil) mit der Zündplatte verbunden und festgeschraubt.


 
   

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