Trickkiste Seite 22

Simmerring und Kurbelwellenlager Austausch

Als erstes schrauben wir die 2 Kurbelwellenmuttern fest auf die Welle.

Dann legen wir eine grosse stabile Unterlegscheibe auf die Muttern.

Jetzt stecken wir ein Rohr über die Welle.

Der Motorblock wird mit beiden Rändern auf einem grossen, stabilen geöffnetem Schraubstock gelegt, und dann wird die Welle mit dem Hammer aus ihrem Sitz getrieben.

Jetzt können wir die Unterlegscheiben und die 2 Muttern von der Welle entfernen.

Die Kurbelwelle wird mitsamt dem Lager aus dem Motorblock entfernt.

Wir haben freie Sicht auf dem Simerring, den wir durch einen neuen austauschen wollen.

Der Simmerring wird mit einem Rohr dass dem Ring Durchmesser entspricht, vorsichtig rausgeschlagen.

Der Simmerring wurde aus dem Motorblock entfernt, wir nutzen die Gelegenheit den Block mit Waschbenzin gründlich zu reinigen.

Der neue Simmerring wird in seinem Sitz positioniert.

Da es genau dem Durchmesser entspricht, wird ein ausgedientes Statorlager 6202 als Einpasshilfe verwendet und mit der glatten Seite auf dem Simmerring gesetzt.

Die kurze Ratsche/ Knarreverlängerung mit einer 9^er Nuss bestücken und vorsichtig mit einem leichten Kunststoffammer einpassen.
Die 9er Nuss passt genau in das Lager, das den Simmerring daran hindert sich im Sitz zu verkanten.

Jetzt sitzt er sauber und gleichmässig in seinem Sitz.

Damit sie später nicht vergessen wird, legen wir die dünne Distanzscheibe (Pfeil) auf dem Simmerring.
Sie dichtet das Kurbelgehäuse zusätzlich ab.

Als nächstes kümmern wir uns um die Kurbelwelle.
Ich bevorzuge geschlossene Lager, es ist aber jedem überlassen ob er offene oder geschlossene benutzt.

Das Lager wird auf der Welle platziert

Gefolgt von der grossen Unterlegscheibe.

Das Rohr wir wieder über die Welle gesteckt und das Lager wird mit dem Hammer/ Lagerpresse auf seine Position gebracht.

Das Lager ist jetzt fest mit der Welle vereint, anschliessend wird die Kurbelwelle für ca. 30 Minuten in der Tiefkühltruhe bei -18°C gelegt und der Motorblock wird im Backofen auf ca. 80°C erhitzt.
Durch die Kälte ziehen sich die Kurbelwelle und das Lager zusammen, während der Motorblock sich durch die Hitze ausdehnt.
Der Vorteil der dadurch entsteht, ist dass das Lager sich im Lagersitz leichter einfügen lässt.

Jetzt wird das Lager mit dem Lagerkleber bestrichen, damit es später nicht in seinem Sitz wandert.

Ein paar Tropfen genügen, der Kleber wird auf die Lagerfläche dünn verteilt.

Um die Lageraufnahmefläche (Pfeil 1) nicht zu beschädigen, wird sie mit einem stabilen Stützrohr (Pfeil 2) von unten abgestützt.

Die Kurbelwelle wird im Motorblock und dem Stützrohr eingeführt

Sie wird vorsichtig mitsamt dem Lager im Sitz eingepasst.

Der Lagersitzrand kann an jeweils 4 - 6 Stellen mit einem Körner verstemmt werden, so wird das Lager zusätzlich abgesichert.
Da ich ein gutes, Qualität Lagerkleber benutze, wende ich die zusätzliche Lager Absicherung nicht mehr an.
Bitte unbedingt beachten!
Bei falscher Handhabung bzw. falschen Umgang mit dem Körner, kann sich innerhalb kürzeste Zeit, ein Riss oberhalb des Motorblock-Gehäuse bilden.
Für eventuelle Schäden übernimmt SOS VéloSolex keine Haftung!

Eine der Sicherungskerben ist gut zu erkennen (Pfeil), jetzt ist der Motor für den weiteren Aufbau bereit.

Nachdem die Motorachse mit den Seitenblechen und Führungsschienen am Block fest montiert sind, kann der Aufbau beginnen.