Trickkiste Seite 118: Komplette Restaurierung einer verrosteten Felge

Auf diese Seite wird die komplette Restaurierung einer rostigen Felge gezeigt.

Schritt-für-Schritt Anleitung

Schritt 1 — Auf diese Seite ist die Komplett Restaurierung einer verrosteten Hinterrad Felge zu sehen, die ich während der Restaurierung eines 3800^er ULO Modell Baujahr 1969 dokumentiert habe.
Restaurieren bedeutet Schweiß, Ausdauer, Geduld und eine Menge Herzblut.
Denn Altteile wie z. B. Bremsen, Lenker, Bremshebel, Tretkurbeln/ Pedalkranz, Felgen sowie der Lack, die nicht mehr so toll aussehen, aber noch gerettet werden können, durch neue, minderwertige Nachfertigungen auszutauschen, hat nicht wirklich was mit Restaurieren zu tun.
Das untere Foto zeigt die Bremsankerplattenseite der original Trommel.

Schritt 2 — Auf dem Foto ist die Freilauf seite abgebildet.

Schritt 3 — Nachdem das Innenleben der Bremstrommel/ Nabe entfernt wurde, muss der alte festsitzende und eingebrannte Schmutz an der Bremstrommel und am Freilauf mit Waschbenzin entfernt werden.

Schritt 4 — Die Felge wird ebenfalls mit Waschbenzin vom festsitzenden Schmutz befreit, der tatsächlicher Zustand kommt zum Vorschein.

Schritt 5 — Eine lange Zeit in feuchter Umgebung hat den Chrom angegriffen.

Schritt 6 — Nach dem Trocknen der Felge, wird sie mit Scheuermilch (Viss oder ein ähnliches Produkt) eingerieben, und mit einer, für die Bohrmaschine umfunktionierten Klobürste (ist in jedem Baumarkt für 2 € zu finden), für mindestens eine Stunde gründlich bearbeitet.

Schritt 7 — Obwohl die Felge bereits mit Waschbenzin vor behandelt wurde, löst sich doch noch eine Menge Schmutz.

Schritt 8 — Die restliche verschmutzte Scheuermilch mit Wasser entfernen (z. B. mit einer Gießkanne) und die Felge über Nacht trocknen lassen.
Danach geht es mit feiner 00 Stahlwolle weiter, es sollte möglichst genügend davon vorhanden sein, da der Verbrauch hoch ist.
Da es mit der Hand eine doch ziemlich anstrengende Angelegenheit ist, habe ich eigens dafür, in einem 15 cm langen Rundholzstab von 12 mm Ø mittig eine Kerbe von etwa 5 cm Länge eingesägt.
Die Stahlwolle klemme ich in der Kerbe ein und wickle sie um den Stab, den ich dann in der Bohrmaschine einspanne, herum.
Da diese Arbeit sehr anstrengend und zeitraubend ist, lässt sie sich mit der Bohrmaschine bei niedriger Drehzahl, einfacher und kräfteschonender erledigen.
Im WWW kursieren magische Anleitungen, eine Felge mit Alufolie wieder tipptopp aussehen zu lassen.
Ich habe es aus Neugier ausprobiert, diese Methode mag ja bei stumpfen Chrom und leichtem Flugrost effektiv sein, aber bei stark verrosten Felgen, wie die abgebildeten, wird es kaum etwas bringen, außer einer schmerzenden Hand und wunde Finger!

Schritt 9 — Nach Stunden intensiver Polierarbeit mit der Stahlwolle wird die Felge mit einem guten Metall-Pflege Mittel behandelt.
Dieser Arbeitsschritt erfordert ebenfalls viel Zeit und Kraft, und ist maßgebend entscheidend für das Resultat.

Schritt 10 — Je länger und intensiver das Mittel einmassiert und die Felge poliert wird, desto glatter und glänzender ist das Ergebnis.
Das Erscheinungsbild der Freilaufseite hat sich gegenüber dem zweiten Foto weiter oben um ein Vielfaches verbessert.

Schritt 11 — Die Bremsankerplattenseite, die Trommel und die gesamte Felge, es ist schwer zu glauben, dass es sich um dasselbe Teil handeln soll.

Schritt 12 — Als Nächstes wird die Bremsankerplatte außen.

Schritt 13 — Und innen.

Schritt 14 — Zerlegt, gesäubert und poliert.

Schritt 15 — Nach dem Zusammenfügen der einzelnen Teile wurden die Bremsbeläge abgeschliffen.

Schritt 16 — Die Felge im fertig montierten Zustand, sie muss nur noch mit einem neuen Felgenband, einem neuen Schlauch und neuem Reifen bestückt werden.

Schritt 17 — Die Bremsankerplatte und die Trommel im Detail.

Schritt 18 — Der Aufwand ist mit sehr viel Arbeit und Zeit verbunden, aber das Resultat spricht für sich.
Sie ist zwar nicht so perfekt wie eine neue Felge, aber das Ergebnis ist mehr als zufriedenstellend.
Aufgrund der Restaurierung des ULO VéloSolex B.J. 69, dessen Patina erhalten wurde, ist die Felge für dieses Projekt passend.

Schritt 19 — Und um dieses VéloSolex handelt es sich, hier die vorher Ansicht.
Leider ist das Foto, das vom Vorbesitzer aufgenommen wurde, unscharf.

Schritt 20 — Da hing der 3800^er für ca. 7 Wochen zur Restaurierung in meiner Werkstatt.

Schritt 21 — Bis das Ziel, die Ansicht danach, erreicht wurde.
Ich denke, das Projekt ist mir ziemlich gut gelungen.

Ich hoffe, die Schritt-für-Schritt Anleitung war hilfreich!