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Vorwort zur Trickkiste

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Polrad Abzieher

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Stator Lager Abzieher

Stator Lager Montage

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Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

Bordwerkzeug das mitgeführt werden sollte

Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

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Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmerring und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

Hintere Radnabe Aufbau

Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

Eine Benzinpumpe instand setzen

Freilauf Demontage

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Konventionelle Einstellung der Zündung

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Motorprobelauf ohne Tank

Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

Motor und Rahmen Anzugdrehmomente

Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmerring für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Bestimmung der verschiedenen Bremstrommel Größen

Den Gehäuse Simmerring in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder frei machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

Eine Kraftstoffpumpe aktivieren

Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

Den Reibrollenring entfernen

Die Pleuelbuchse gangbar machen

Die Kupplungsbeläge erneuern

Einen einfachen Polrad Abzieher herstellen

Die verbogenen Polrad Flügel wieder gerade richten

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Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

Den Tankdeckel gangbar machen

Linieren einfach gemacht

Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

Die Drossel Buchse des Zylinder TUM80A mit der Fräse entfernen

Die Hochzeit, den Motor zum Rahmen hinzufügen

Die Membran-Sitz Evolution und Revolution

Preiswerte Qualität Sprit-Pumpen Glasventile

Hersteller Wartungsempfehlungen

Daumengas/ Dekompressions-Hebelaufbau Solex 1700er

Die Unterschiede der 1700er, 2200er, 3300er und 3800er /5000er Reibrollen

Erfahrungsbericht über den Alumembran-Sitz

Unterschiede der Gewindesteigungen zwischen der ISO und der SI-Norm

Die Unterschiede der Kraftstoff-Pumpe der letzten 45er CC & ersten 330er zum 3800er Modell

Den Tankfilter austauschen

Ein gerissener Polradnocken reparieren

Übersetzungsverhältnisse vom 45er CC bis zum 5000er Modell

Komplettrestaurierung einer verrosteten Felge

Herausfinden, welche Pedalen eingebaut sind

Eine alte rostige Vorderbremse restaurieren

Beide Lenkkopflager richtig herum einsetzen

Gebrauchte, verschmutzte Lenkergriffe fast wie neu

Die Abdichtkappe/ Simmerring des 2200er Motor austauschen

Spezial Werkzeug unverzichtbar

Welchen Luftfilter soll man verwenden?

Der Kolbenfresser, eine Gefahr für den gesamten Motor

Vergleichstabelle der Kraftstofftanks des 2200er, 3300er und 3800er- Modell

Den Tank reinigen

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Tankgewinde Reparatur am Kunststofftank

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Flache Kupplungsbeläge anpassen

Den passenden Unterbrecher einbauen

Das Zündkerzenbild richtig deuten

Schutzblech Reparatur

Gebrauchte rostige Tretkurbeln fast wie neu

 
   

Trickkiste Seite 103

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

In der Trickkiste Seite 27 habe ich bereits gezeigt wie eine Benzinpumpe instandgesetzt wird und in der Trickkiste Seite 88, wie eine Pumpe die keine Mischung fördern will, aktiviert wird.
Auf diese Seite zeige ich, wie die Ventilschäfte der Pumpe durch neue ersetzt werden.

Zu aller erst, wird die Pumpe im Schraubstock fixiert, um die Wartungsschraube, mit der Kombizange vorsichtig zu entfernen.

Ist die Wartungsschraube mit der Kupferdichtung von der Pumpe getrennt, ist größte Vorsicht geboten, denn das Ventilkügelchen, das unmittelbar unter der Schraube liegt, geht schnell verloren, und ist in der Regel äußerst schwierig wiederzufinden.

Aus diesem Grund lege ich die Kügelchen in einem verschließbaren Schächtelchen ab (Pfeil).

Die Ventilkügelchen (Pfeil) bestehen aus Glas, sollte eins doch mal verloren gehen, kann es vorzugsweise, durch eine aus eine Waterman Tintenpatrone ersetzt werden, deren Kügelchen ist aus Glas und passgenau.

Eine dünne Spaxschraube wird vorsichtig im oberen Ventilschaft eingedreht.

Die Spaxschraube wird mit einer Kombizange festgehalten, und mit einem Kunststoffhammer vorsichtig mit leichten Schlägen aus der Pumpenöffnung getrieben. (Pfeil)

Der Ventilschaft mitsamt der Spaxschraube, ist hier gut zu erkennen.

Die Pumpe vorsichtig aus dem Schraubstock entfernen, und das zweite Kügelchen ebenfalls in dem Schächtelchen ablegen.

Der zweite Schaft wird ebenfalls entfernt.

Die zwei ausgedienten Ventilschäfte werden ebenfalls zu den Kügelchen gelegt.

Der Unterschied der ausgedienten und der neuen Schäften ist nicht zu übersehen.

Nachdem die Pumpe gereinigt wurde, wird der neuer Schaft in der Wartungsöffnung eingesetzt.
Während diesen Arbeitsschritt sollte kein zu großer Druck auf dem Schaft ausgeübt werden.

Mit einem eigens dafür angefertigten Werkzeug, das aus einem ausgedienten Schraubendreher hergestellt wurde, wird er in seinem Sitz positioniert.

Der einer oberer Zacken des Ventilschaftes, ist hier gut abgebildet.

Das untere Kügelchen wird vorsichtig mithilfe einer Pinzette in seinem Sitz abgelegt.

Der zweite Ventilschaft wird in der Öffnung eingesetzt.

Und wie beim Ersten, vorsichtig eingeführt.

Gefolgt von dem zweiten Ventilkügelchen.

Die Wartungsschraube wird mit einer neuen Kupferdichtung bestückt und festgezogen.
Durch kräftiges schütteln kann geprüft werden, ob alles richtig sitzt, die Kügelchen müssen deutlich hörbar sein.
Es kann passieren, dass die Pumpe nicht auf Anhieb fördert, und zuerst aktiviert werden muss.
Um auf Nummer sicher zu gehen, kann sie auch einer zuverlässigeren Prüfung unterzogen werden.

 
   

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