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Einstellen der Zündung

Polrad Abzieher

Zentrieren und Einstellen der Vorderbremse

Stator Lager Abzieher

Stator Lager Montage

Zentrier Hilfe für das Hinterrad

Gaszug synchronisieren

Motorfedern Montage

Eine gebrochene Gas dreh Griffhülse austauschen

Gewinde Instandsetzung mit Helicoil

Die Reibrolle durch eine neue ersetzen

Häufig gestellte Fragen

Sturzbügel Montage

Ein scheinbares Reibrollen Problem beheben

Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

Bordwerkzeug das mitgeführt werden sollte

Motor Aufhängung Schrauben nachziehen und sichern

Einen undichten Krümmer erkennen

Arbeitsprinzip der Kupplung

Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmering und Kurbelwellenlager Austausch

Einen Kondensator im original Gehäuse einpassen

Bremsgriff Innengewinde Reparatur

Hintere Radnabe Aufbau

Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

Eine Benzinpumpe instand setzen

Freilauf Demontage

Original Vergaser und billig Nachbauten im Vergleich

Muster einer allgemeinen Betriebserlaubnis

Konventionelle Einstellung der Zündung

Störungen-Ursachen-Behebungen

Motorprobelauf ohne Tank

Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

Motor und Rahmen Anzugdrehmomente

Den Motor vom Rahmen trennen

Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmering für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

Beide Pleuellager erneuern

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

Die hinter Trommelbremse säubern und zentrieren

Einen defekten Freilauf austauschen

Eine hintere Bremszughülle durch den Rahmen einziehen

Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

2 Takt Mischtabelle

Den hinteren Bremszug ohne Hilfe einstellen

Eine Motorlageraufnahme Stütze anfertigen

Die Kupferdichtungen einsetzen

Das selbstständige Verstellen des Luftgemischs Hebel verhindern

Instandsetzung der gesamten Reibrollen Einheit

Die Vorderradnabe instand setzen

Bestimmung der verschiedenen Bremstrommel Größen

Den Gehäuse Simmering in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder durchlässig machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

Welche Zündkerze mit welchem Wärmewert benutzen

Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

 
   

Trickkiste Seite 41

Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Als VéloSolex-Fahrer wird man oft belächelt, denn wir Solexisten gelten allgemein als Synonym für "Entschleunigung und Gemütlichkeit".
Daher ist es auch nicht verwunderlich, dass die wenigsten wissen dass der Solexgeschwindigkeitsrekord bei stattlichen 163 km/h liegt.
In den folgenden Videos möchten wir zeigen daß dieses kleine reibrollenbetriebene Motörchen durchaus in der Lage ist mit den "Größeren" mitzuhalten, wenn auch durch gewisse Tuningmaßnahmen.
Folgendes Video zeigt den ersten Probelauf eines 3800er Motor, nachdem diverse Teile ergänzt und eingebaut wurden.
Daß wir, was die Maße, Gewicht und sonstige Ergänzungen betrifft nicht näher erläutern, versteht sich von selbst.



In diesem Video, ist der Probelauf eines der beiden 3800er Chrom Solex Motor zu sehen.
Der Motor wurde mit einem 39.96er Aluzylinder wie er im Handel erhältlich ist ausgestattet.



Wie zu sehen ist, starte ich den Motor mit meine Hand, in dem ich einen kräftigen Schwung am Polrad ausübe
Das funktioniert aber nur wenn der Motor und der Zündzeitpunkt 100% eingestellt sind.
Also Vorsicht, denn wenn die Finger nicht rechtzeitig von den Lüftungsrippen entfernt werden, besteht Verletzungsgefahr.
Daher sollten ungeübte, eine mit einer 14er Nuss bestückten Bohrmaschine benutzen um den Motor zu starten.
Niemals einen Akkuschrauber verwenden, denn diese Geräte haben in der Regel keinen Nachlauf, durch das abrupte stoppen, besteht die Gefahr dass der Polradkeil abbricht.
Die meisten Solexisten setzen sich auf das VéloSolex, ziehen den Dekohebel und treten eine Weile bevor sie den Hebel loslassen.
Ein gut eingestellter Motor springt nach 1 bis 2 Polradumdrehungen an, was in etwa einen Meter entspricht.
Viel bequemer ist es das VéloSolex beim Start anzuschieben.
Wie ein VéloSolex korrekt gestartet wird, ist in Frage 3 nachzulesen.



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