Damit das Traumobjekt nicht zum Albtraum wird!
- Die Papiere sollten vorhanden sein (fehlen sie, werden ca. 80–100 € vom Verkaufspreis abgezogen).
- Unbedingt Eigentumsnachweis/Kaufvertrag verlangen (erspart Ärger beim Beantragen neuer Papiere).
- Rost- und Rahmenzustand prüfen.
- Zustand des Chroms an Felgen, Lenker und Sturzbügel (oft beschädigt).
- Lenkergriffe (oft defekt oder fehlend).
- Sattelzustand (Federn defekt, Leder gerissen, unpassender Sattel).
- Tretkurbel und Pedalzustand (rostig oder verbogen).
- Auspuff – starke Modellunterschiede beachten.
- Tankzustand (verbeult, beschädigt oder unpassend).
- Reifenzustand (porös, verschlissen).
- Ständerfeder (fehlt oder verbogen).
- Ständer (oft verbogen oder instabil).
- Werkzeugdose (fehlt häufig).
- Rücklicht (Originalzustand, unbeschädigt?).
Reifen – oft unterschätzt
Reifen werden häufig vergessen, obwohl sie ein wichtiger Kostenfaktor sind:
- 23–39 € für klassische Reifen vom 1400 bis zum 3800.
- ca. 30 € für 3800 Weißwandreifen.
- ca. 27 € für 5000 16-Zoll Weißwandreifen.
- ca. 40 € für 600er Reifen.
Original Michelin-Reifen werden für das VéloSolex nicht mehr produziert. Hutchinson bietet die qualitativ besten Alternativen. Deli: passabel, aber nicht ideal. Casumina: nicht empfehlenswert – falsche Gummimischung.
Werkzeugdosen & Abdeckungen
Werkzeugdosen für 1010–3800 sind leicht zu bekommen (ca. 8 €). Selten & teuer bei:
Die Schwungrad-/Polradabdeckung ist oft beschädigt:
- Klassische Modelle 1700–5000: ca. 18 €
- 3800 de Luxe / 5000: teurer
- 660–1400: Suche schwieriger, Materialstärken variieren (ca. 35 €)
- 45cc und 330: nahezu unauffindbar
Ständer
Für 3300 und 3800 leicht erhältlich (ca. 15 €). Für seltene Modelle (45cc, 330, 5000) schwierig.
Bei einigen Modellen ist der Ständer vernietet – Ersatz problematisch.
Scheinwerfer & Rücklichter
Deutsche 3800 Modelle hatten spezielle ULO-Beleuchtung: sehr selten und teuer.
- Vorderes Lampengehäuse: oft über 80 €
- 5000 Scheinwerfer: ca. 50–60 €
- 5000 Rücklicht: selten, ab 25 € aufwärts
Motor – der kritischste Punkt
Nach Jahrzehnten Standzeit ist ein Motor meist schwergängig oder fest. Niemals sofort starten – Gefahr größerer Schäden!
- Polrad vorsichtig von Hand im Uhrzeigersinn drehen.
- Falls nicht zugänglich: Reibrolle drehen – geht sie, ist der Motor gangbar.
- Dichtungen, Abstreifkappe und Simmering sind meist verschlissen.
- Polrad-Schaufeln oft verbogen oder gebrochen.
Motornummer stimmt oft nicht mit Rahmennummer überein – üblich durch Motorwechsel.
Kraftstoffpumpe & Vergaser
Die Kraftstoffpumpe (unter der Motorabdeckung) ist häufig defekt oder unvollständig, Ersatz kostet 20–25 €.
Vergaser sind oft unvollständig oder unpassend ersetzt, Nachbauten sind qualitativ schlechter. Das Vergaserschutzblech kostet etwa 8 €.
Ein Fehlkauf ist nicht nur ärgerlich, sondern auch kostspielig!