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Kolben und Zylinder Austausch

Das Kurbelwellen Lager 6203 von der Welle entfernen

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Kolben und Zylinder Austausch die Zweite

Simmerring und Kurbelwellenlager Austausch

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Beschädigte Pumpensitzgewinde Reparatur

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Das Kurbelwellenlager 6203 aus dem Lagersitz entfernen

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Die fehlende rechteckige Vergaserblech Gabelmutter ersetzen

Welcher Simmerring für welches Gehäuse

Den Zylinder TUM 80 entdrosseln

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Erster Probelauf eines modifizierten Motors

Instandsetzung von Zylinderkopf und Dekompression Ventil

Die Ölkohle aus dem Krümmer entfernen

Die Kompression mit einem Kompression Tester ermitteln

Die Unterbrecher Platte Schrauben nachziehen

Die Zündspule mit dem Multimeter prüfen

Die Lichtspule mit dem Multimeter prüfen

Schaltplan für die französische Lichtanlage

Den Kondensator mit einem einfachen Prüfgerät testen

Gaszug Montage und Unterschied der beiden Griffversionen des 3800er Modell

Die verschiedenen Dekompression Mechanismen im Vergleich

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Eine neue Motorachse montieren

Motor Montage Helferlein

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Einen defekten Freilauf austauschen

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Eine Schaumstoff Sattelunterlage anfertigen

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Die Vorderradnabe instand setzen

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Den Gehäuse Simmerring in seinem Sitz einpassen

Die Kolbenringstöße vor dem Zylindereinbau richtig positionieren

Die Zündung Komponenten auf der Zündplatte montieren

Eine zu enge Passung des Kolbenbolzens korrigieren

Solex RAL Farbtabelle

Eine verstopfte Spritleitung wieder frei machen

ULO und original Scheinwerferaufbau mit Verkabelung

Das Zündkabel und die Zündspule vorbereiten und fehlerfrei verbinden

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Die passenden Bremsklötze einbauen

Einstellen des 3800er Flachlenkers Dekompression Hebel

Welcher Motorblock für welches Modell

Ständer Instandsetzung

Was beim Solexkauf zu beachten ist

Vorrichtung zum gleichzeitigen überprüfen der Benzinpumpe, der Membran und dem Pumpen Sitz

Eine durchlöcherte Kupplungsgehäuserückwand wieder schließen

Eine komplette 2200er Motor Restaurierung

Unterschied zwischen den Bezeichnungen SINFAC, SIFAC und SEMI

Die Kette mit einem Kettennietendrücker kürzen

Den Bremshebel auf der Bremsankerplatte der neueren Bremstrommel kürzen

Nasenkolben oder Flachkolben, bei welchen Modellen

Eine Kraftstoffpumpe aktivieren

Die Werkzeugdose der 3800er, 3800er Motobécane und 5000er Modelle öffnen

Den Reibrollenring entfernen

Die Pleuelbuchse gangbar machen

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Einen einfachen Polrad Abzieher herstellen

Die verbogenen Polrad Fluegel wieder gerade richten

Die Spritpumpe im Ultraschall-Bad mit einer geringen Menge Waschbenzin reinigen

Die Kunststoff Teile Lackieren

Eine komplette 3800er Motor Restaurierung

Den Tankdeckel gangbar machen

Linieren einfach gemacht

Eine verölte Kupplung erkennen und beheben

Ein Polrad neu Magnetisieren

Den Zündzeitpunkt mit einem Préciphone einstellen

Die Ventilschäfte der Benzinpumpe austauschen

Das Fortschreiten eines Risses am Motorblock-Gehäuse Dach stoppen

 
   

Trickkiste Seite 52

Die Führungsschienen auf den Motorhalteplatten in der richtigen Reihenfolge montieren

Oft werden die Führungsschienen falsch montiert, die Unterlegscheiben werden vertauscht.
Das hat dann zur Folge, daß der Motor keinen Halt auf dem Reifen hat und springt, sich nicht richtig absenken lässt oder der Motor Rückholmechanismus nicht funktioniert bzw. klemmt.
Auf dem unteren Bild ist eine der beiden Motorhalteplatten (Pfeil M) im blanken Zustand abgebildet, ohne dass die dazugehörigen Elemente wie die Schraube (1), die zwei Unterlegscheiben (2 & 4), die Schiene (3), die Feder (5) und die Holmutter (6) montiert sind.

Die Schraube (1) wird ohne Unterlegscheibe in das Loch eingefürt.

Dannach wird die Unterlegscheibe (2) mit dem kleinen Loch auf die Schraube (1) gelegt.

Dann wird die Führungsschiene (3) auf die Unterlegscheibe (2) gelegt.

Jetzt kommt die Unterlegscheibe (4) mit dem grossen Loch an die Reihe.

Die Feder (5) wird auf die Schraube (1) gesetzt.

Zum Schluß wird die Holmutter (6) auf die Schraube (1) aufgedreht.

So sieht die Motorhalteplatte mit der aufgebauten Führungsschiene nach der korrekten Montage aus.
In Zusammenarbeit mit den Motorfedern, ist die richtige Reihenfolge der Unterlegscheiben für den reibungslosen Ablauf der Mechanik sehr wichtig.

Die Motorhalteplatte im eingebauten Zustand, die Führungsschiene (Pfeil) ist gut zu erkennen.
Es wird immer wieder darüber diskutiert ob die Schienen gefettet werden sollen oder nicht, mein Ratschlag, ab und zu mit etwas WD-40 leicht besprühen oder mit etwas Mischung benetzen.
Es kann passieren, dass die Hohlmutter verloren geht, um dies zu verhindern, kann das Gewindeende (kleiner Pfeil) mit einer Kombizange etwas abgekniffen werden.

Hier ein typisches Beispiel wie es nicht gemacht werden sollte, die Idee mal schnell eine beliebige Verschraubung einzubauen, die absolut nicht mit der Mechanik kompatibel ist, ist nicht ratsam.
In der heutigen Zeit, ist es kein großer Aufwand sich beim online Ersatzteilehändler die original Teile zu besorgen.

Diese Schraube findet eher im Holzbau als in der Solexmechanik ihre Verwendung.

 
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